边摆脱病毒被做本仅病毒倍承染盖认应任在如何省什么

时间:2020-04-10 14:13:42 来源:十堰市外国建筑工程有限公司 作者:陕西省

从目前1.5T车型的价格来看,1.5L车型的起步价有望会进入到6万以内的区间,成为同级车型新的价格杀手,更低的价格将会进一步增强竞争力 。

对中国的乘用车市场来说,2019年则更为艰难。首先,我们应该欣喜地看到,这次疫情展现了中国车企的优势。

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对于目前的状况,中国车企的机遇是什么?我们认为中国车企亟待思考以下问题 :短期而言,如果疫情持续时间长于2个月 ,中国车企是否具备弥补欧美产能不足的能力?许多目前的进口车型是否可以在中国生产而返销欧美?中国是否增加本地车型,成为某些车企的全球生产中心?在合资股比开放的契机下,合资外方对增资给出很大压力 ,但本次疫情的影响,是否会反而增加中方的话语权,合资车企多年未动的合资架构是否有松动或再次谈判的可能?这些令人激动的话题是否具备可行性?我们认为快速的评估非常必要,因为若干因素对潜在机会的可行性产生决定性作用:能不能出口?包括:出口许可和资质(资质、时间)境外销售维修服务网点、境外工厂(数量、国别、规模等)进口国的资质要求(进口资质、认证时间、测试需求等)合资方的考量(政治因素 、谈判空间、如果出口要对合资方或者合作方付出的交易成本)出口后是否有销路?包括:产品适应性(产品如何调整,需要的时间)当地消费者的接受度质量工艺水平等出口能否带来更好的利润?包括:供应链成本(整车出口运输的周期、成本等)因此,看上去很美的机会是否真的很美?根据企业本身的特点和能力进行评估,快速的可行性研究必不可少。这里也可能出现某个整车工厂因自动化程度较高或疫情相对不严重恢复生产,但因零部件供应短缺仍然导致无法开工的情况如果疫情持续时间较长 ,某些现金流不充裕的企业将会面临很大的财务压力,可能导致被迫缩减产能甚至直接关闭/抛售部分工厂长期来看,如果疫情影响时间较长,且产能恢复较慢,则欧美的产能会在2020年大幅下滑图2:疫情影响下中国及全球轿车产量情况 ,来源 :安永分析从消费或需求端看,冲击是显而易见的:消费者出行受限 ,购车意愿短期内急剧下跌,且大部分国家的汽车零售模式仍以经销商店面销售为主 ,购车便利性下降,导致消费可能性降低最重要的,疫情对整个国家冲击都很大,一方面直接导致收入或收入预期下降,另一方面打击消费信心,而汽车作为非生活必需品的消费意愿由此降低但同时也应观察到另一种积极的可能,即疫情导致部分民众对公共出行的卫生的敏感性,维持并激发了一定的私家购买需求图3:需求端受冲击的根因分析,来源 :安永分析因此,在疫情持续时间较长的前提下,未来可能出现产能不足、供需不平衡的局面,也可能出现因经济下行、收入预期降低导致的对经济车型的需求上升而欧美品牌无法迅速满足的局面。而已经复工复产的中国车企 ,是否能抓住机遇发挥优势?后疫情时代该如何改革?1.2020开局不利,COVID-19疫情肆虐全球2019年无论对中国还是全球而言,都是充满挑战的一年。

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在疫情发展瞬息万变的时期,考验车企管理层的不仅是眼光和勇气,还有速度。而从长期来看,后疫情时代中国车企应该做什么?谈了多年的数字化转型是否因为疫情被迫真正开始?我们是否仍然保持传统的销售模式?工厂是否还能再提高自动化来减少对人的需求的风险 ?疫情期间企业的痛点都在哪里?企业是否会好了伤疤忘了疼?如果部分企业痛定思痛进行了大刀阔斧的借机改革 ,余下的企业在未来的5到10年里,日子是否还能像从前一样过?当然,我们懂得所有的改变都并非易事,尤其是一些根深蒂固的历史或政治问题。

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尤其在全球化的形势下,供应链与生产很少有一个国家能自给自足。

但整体经济增长放缓 ,过去容易的日子已经过去,车企如何优化自身成本,调整自身战略方向,将眼光放长放远,做好对待未来的准备和布局 ,这会是车企应该重点关注的方向为什么说在全球COVID-19疫情的挑战面前,中国存在一定机遇?在全国上下一致的努力下,国内疫情得到有效控制,车企基本全部复工,正在有序地推进产能的全面恢复(盖世汽车:复工率90%+,复产率3月上旬大概40%+)中国是全球极少的供应体系非常成熟和完备的国家,抛开质量的精细化程度和技术的发达程度而言 ,汽车行业在中国从材料端到销售终端完全能达到自给自足,并且全产业链仍在一致进步,对外界的依赖程度相对较低中国自主品牌车企和合资企业,在几十年的学习过程中,逐步提升了自身的能力,从研发到销售,都在与国际水平接轨目前中国仍处于制造业劳动力相对低廉的阶段,成本与欧美发达国家相比仍有一定的优势在某些新技术新模式的开发上,中国车企更快更擅长,比如车联网、电子支付 、娱乐互联等领域,对不断发展的新需求的应对也更加及时中国将自2020年起逐步放开外资车企股比限制和外商仅限投资两家合资车企的限制,且已进一步放开外商投资企业境内股权再投资,投资模式更灵活 ,极大地利好外资车企在中国的投资布局图4:中国车企存在机遇的原因 ,来源:安永分析4.中国车企能否把握机遇?需要的不仅是眼光,还有速度COVID-19除了带来了恐慌,其实也带来了一个难得的暂停机会。综合影响之下,销量自然惨淡,而汽车行业恰好也是一个不进则退的行业:没有销量也就没有利润、没有利润也就没有研发经费、没有研发经费导致新产品难产甚至竞争力更弱 。

消费者的绝对数量,决定了这个市场的体量。但是,问题在于走向海外市场是一个非常艰难的命题,尤其是对于除现代起亚之外的其它韩国汽车品牌而言,缺乏产品与品牌竞争力是制约其发展的根本原因:如果本土销量都难以为继,何谈让他国消费者动心呢?而且,这还是一个死循环的环节。

当我们把时间往回倒推一些年,回到吉利还在自由舰 、比亚迪还在F3 、长城还在赛弗赛影的那个年代里。同样的,像是那个时期的诸如爱腾、路帝、享御等等车型也差不多都是这样,不仅是核心技术的匮乏、也有着多方面综合竞争力的不足,甚至就是消费者第一眼的外观 ,可能也因为设计经费的不足而让人主观感觉就一个字丑。

(责任编辑:浙江省)

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